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打鸡血背后有隐忧值得一提的是，除了“汽车下乡”政策重启之外，我国曾实行过两次的购置税减免政策，对车市刺激效果同样明显。从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。2009年政府曾出台同样的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策。

逾八成公司业绩同比增长《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据统计发现，2017年年报披露显示，上述162家公司中，共有130家公司报告期内归属母公司净利润均实现同比增长，占比超过八成。其中29家公司在报告期内实现净利润同比翻番或扭亏，桂林旅游（784.51%）、新钢股份（523.85%）、苏宁易购（498.02%）、云铝股份（491.20%）、丽珠集团（464.63%）、上海贝岭（358.75%）、梅泰诺（350.74%）等公司报告期净利润均实现同比增长超过300%。

特别是第二次刺激，效果明显。在2015年7、8月，汽车销量陷入负增长。但在10月1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策实施之后，汽车销量下滑的局面得到缓解，2015年全年销量首次突破2000万辆达2114.6万辆，增长7.3%。此后的2016年保持14.9%的增速，销量2437.7万辆。虽然2017年仍然维持了购置税7.5%的优惠政策，但是1.6L排量以下乘用车销量下滑了1.3%，乘用车市场整体增速仅为1.4%。2017年最后三个月的乘用车的销量分别仅增长0.4%、0%和-0.7%。

再说稀土提炼技术。中国“笑傲”全球稀土市场的法宝，不仅有丰富的资源，更有强大的稀土萃取技术和产能。换句话说，中国稀土不是单靠储量赚钱，更是靠技术“吃饭”。就像石油需要经过石化处理才能作为汽车燃料使用，稀土矿石投入工业使用也离不开先进的提炼与加工技术。由于稀土元素在矿石中的含量很低，那些提纯技术不高的国家只能抛弃大部分矿石。上世纪70年代，“中国稀土之父”徐光宪带领科研团队创立的“串级萃取理论”极高地提升了矿石的利用率。如今，中国已经建立起一整套集开采、提炼、加工为一体的全稀土产业链。即便是美国的稀土矿业公司也需要将稀土半成品出口至中国，经加工提炼后再回购本国使用。建立完整的稀土产业链并非朝夕之功。隶属于美国国会的政府问责办公室（GAO）曾发表报告称，重建稀土供应链依赖于几大要素，包括投入大量资金用于修复生产设备、研发新的技术、获取目前外国公司专利等。该报告认为，要重建切实可行的美国稀土供应链，至少需要15年。

核算司负责人：根据我国现行的国民经济核算制度，我国年度GDP要进行两次核算。第一次为GDP初步核算。受资料来源限制，初步核算主要采用进度统计调查资料和部门行政记录进行核算。第二次为GDP最终核实。主要依据年度统计资料、财政决算资料和部门行政记录等，对初步核算结果进行修订。在经济普查年份，要根据经济普查数据对当年GDP初步核算数进行修订。

因此在2018年车市低迷的环境下，此前有消息称国家发改委及中国汽车流通协会曾向相关部门作出将部分排量车辆购置税由10%降低至5%的提议，但很快两者双双予以否认。2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称《车辆购置税法》）在第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过，自2019年7月1日起施行。法律第四条明确，车辆购置税的税率为10%，这与当前的车辆购置税率一致。众多分析认为，减免车辆购置税带来的效果相当明显，却只能对车市产生短期刺激，长期而言则以透支车市消费能力为代价，仅仅通过购置税减免这项措施已经再难真正提振车市。